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在中国车市领土中，乘用车年销量已突破3000万辆大关，而皮卡商场却以不及60万辆的体量显得相配“小众”。关系词，这一小众商场连年渐起泛动，开阔车企纷纷加码布局，奇瑞的强势入场尤为引东说念主属目。
2025年4月，奇瑞重启千里寂多年的皮卡品牌——RELY威麟，同庚9月推出燃油能源版块R08皮卡，上市仅三个多月销量便突破万辆。不久前，威麟推出首款纯电皮卡R08 EV(售价12.78万至15.88万元)，并走漏2026年还将密集推出R08 Pro、P3X柴油混动及露营、穿越、旅居等改装序列。
威麟R08 EV(图片来源：奇瑞威麟)
从刻下商场看，皮卡商场已汇注了上汽大通、长城、长安、比亚迪、江淮等诸多玩家，奇瑞采用此时发力，背后贮蓄着什么样的机遇和空间？纵不雅通盘奇瑞集团，近两年可谓海表里双丰充，在皮卡方面又会采纳什么样的营销策略？对于此，盖世汽车近日与奇瑞威麟高层进行了疏浚，具体梳理如下，供行业参考。
国内商场平缓，国外机遇仍存
数据自满，2025年中国皮卡国内商场结尾销量为25.82万辆，同比下跌6.2%，商场全体呈现平缓态势。当被问及在此态势下，奇瑞为何要重兵布局时，奇瑞商用车副总司理、RELY威麟品牌办事部总司理张佳明指出：“中国皮卡商场不代表扫数商场。大家皮卡商场则相对踏实，且部分区域商场仍有增长。”
奇瑞商用车副总司理、RELY威麟品牌办事部总司理 张佳明(图片来源：奇瑞威麟)
数据自满，2025年大家皮卡商场总销量约为890万辆，商场空间开阔。而中国皮卡品牌正加快“出海”，2025年出口量达30万辆，占国内皮卡总销量的50%以上。这意味着中国坐蓐的皮卡有一半销往国外商场。
据张佳明先容，R08上市后的大部分订单来自国外。“奇瑞2025年全体出口近135万台，同比增长17.4%，这恰是咱们布局皮卡的中枢逻辑和底气之一。咱们的方针是大家商场，产物生而即为大家车。” 此外，他指出，威麟旧年已络续参预30多个国度，并在其中20多个商场完成了产物上市。
而在大家布局上，奇瑞的政策也相比显明：产物能源体式多元，分离匹配不同区域各异化需求。在欧洲等排放严苛区域，要点布局纯电、混动版，适合低碳趋势。而在南好意思、澳洲、新西兰、非洲等柴油版需求昌盛区域，要点履行柴油版、柴油混动版。据走漏，2026年，奇瑞假想将P3X柴油混动车型在中国与澳新商场同步发售，进一步拓展大家布局。”
威麟P3X(图片来源：奇瑞威麟)
由上述来看，国内商场的阶段性饱和，恰巧倒逼企业以大家视线布局产物与工夫，参与更高维度的竞争。
对于国外商场远景，中汽协皮卡分会副文书长谷国全暗示，中国皮卡在“一带沿途”沿线已开导致密口碑，凭借品性与性价比赢得招供；在澳新、墨西哥等好意思日系主导商场，市占率稳步进步，轻松固有竞争格式，为奇瑞威麟在内的中国皮卡大家化奠定了基础。
电动皮卡迎来风口期：渗入率快速进步，产物运转成趋势
尽管全体商场承压，电动皮卡却逆势增长。2025年，电动皮卡渗入率从4.3%快速进步至9%以上，瞻望2026年将突破12%。“咱们采用在此时推出R08 EV，恰是看准了这个当今虽小众但后劲无穷的细分领域。” 张佳明说到。
中国电动皮卡逐年渗入率
同期，张佳明指出，电动皮卡商场已参预 “产物运转、用户招供”阶段，2026年将迎来规模化爆发。
而威麟R08 EV的研发即是基于对宇宙218座城市、数百位皮卡用户深度调研。调研发现，现存皮卡存在三大痛点：
1、燃油皮卡使用资本过高：算作坐蓐用具，投资答复率不睬思；
2、结构强度弱，重载信心不及：当今商场上主销的皮卡经受承载式车身，未配备大梁；
3、使用智能化功能体验不及：基础智能化建立如良友控温、车联网尚未普及，未能响运用户真的需求。
针对这些痛点，威麟R08 EV精确发力，打造高性价比矩阵：
● 经济性方面，售价12.78万—15.88万元，大幅裁汰破钞门槛；此外，使用资本方面，每公里电费不及0.1元，三年使用资本比燃油皮卡最高可省10万元。
● 安全性方面，经受非承载式带大梁车身，额定载质地845kg，较同级别承载式车身皮卡进步40%以上，处置重载变形痛点。此外，全系标配双安全气囊与胎压监测，高配车型升级至6气囊，并搭载L2级智能驾驶扶植系统。
● 智能化方面，全系标配手机APP良友逼迫，大屏车型搭载导航与影音系统，高配车型配备8155芯片与15.6英寸中控屏，良友控温等实勤快能全笼罩，罢了“智能化不玩成见，实用性拉满”。
图片来源：奇瑞威麟
● 续航方面，最高可达505KM，且标配2C快充工夫，常温下电量从15%充至80%仅需约25分钟。
● 对于路况复杂的环境，R08 EV假想在二季度推出四驱版块(刻下是两驱版块)。“当今电动皮卡主要探究于省会城市，云贵川山区等地路况复杂，销售较少。四驱产物能很好地高傲这些地区特质农业等场景需求，举例在果园，车辆可停在硬化路面，通过无东说念主机将货品一筐筐吊运出来。”
刻下商场虽有不少纯电皮卡，但信得过走量的未几。威麟从用户实际需乞降痛点开赴，以产物运转的作念法，为其奠定了填塞的商场竞争力。这也自满出，在小众商场中，精确捕捉结构性趋势变化，并率先提供熟习处置决策，能够开导强劲的先发上风。
对于电动皮卡的营销策略，张佳明指出：“国内与部分国外新兴商场将会同步股东。咱们将开端锚定中国，因为中国的新能源进度大家当先。同期，在已显现新能源趋势的国外商场，如东南亚的泰国、马来西亚，以及中南好意思的巴西、墨西哥等地，也已战役到客户意向。”
在此补充小数是，纵不雅大家商场，欧洲、澳洲等出台严苛排放法例，传统大排量皮卡冉冉退出，新能源皮卡需求进步，而国际主流品牌转型滞后，产物迭代跟不上商场变化，这一空缺将为包括奇瑞威麟在内的中国皮卡“弯说念超车”提供窗口期。
C端破钞崛起：从“用具车”到“活命伴侣”
长久以来，皮卡被贴上“用具车”“货车”的标签，用户以B端为主。但跟着电动化、智能化的发展，尤其是政策层面握续推动解禁——如取消喷字、放宽进城戒指，皮卡正冉冉走入个东说念主用户的活命。
张佳明指出，逼迫当今，宇宙约95%的地级以上城市已取消皮卡进城戒指。尚未全王人解禁的主如果部分一线城市和省会城市的中枢区域，但这些场地也在尝试通过“限时限量”的通行证护士模式进行放开，服气改日包括部分说念路在内的戒指还会握续放开。此外，像15年强制报废、一年一检等政策，也有望在不久的将来得到优化。
诸多利好身分运转下，行业数据自满，部分电动皮卡品牌C端用户占比已高达70%。RELY威麟R08EV产物CE 施竟成暗示，预测R08 EV上市第一年B端和C端的比例结构粗略在1:1。跟着电动皮卡普及度提高，C端用户基数更雄壮，改日占比将冉冉跨越B端。
RELY威麟R08EV产物CE 施竟成(图片来源：奇瑞威麟)
对于电动皮卡在B端和C端商场如何布局，张佳明补充指出， C端会率先聚焦于对皮卡政策相对友好、新能源袭取度高的区域，如海南、广东、浙江等商场。在东部地区，不管是商用车照旧乘用车，纯电动的渗入率王人还有很大空间，会锚定大B端(如国企、央企及政府采购)和小B端(如无东说念主机功课、袖珍矿场等特定行业用户)，同期积极开拓C端商场。
另值得一提的是，跟着C端用户的增加，皮卡使用场景也在不休增加。为相合C端个性化所需，张佳明走漏，威麟假想推出更偏向乘用恬逸的R08 Pro，以及露营版、旅居版等改装车型，笼罩越野、旅行、户外露营等多元场景，信得过让皮卡成为一语气活命与意思的挪动平台。
这也意味着，改日皮卡产物开发必须更具场景细察力与弹性。
生态进化：从单一车辆到“智能创富平台”
电动化与智能化不仅转变了皮卡的产物形态，更运转其生意模式发生系统性变革。从商场不雅察看，皮卡正从一个寂然孤身一人的运载用具，演进为整合能源、装备、数据与处事的“智能创富平台”。
在R08 EV上市本日，奇瑞发起了 “麒麟回电生态定约”。该定约以威麟R08 EV为智能结尾与能源基座，朝上整合提供处事的伙伴(无东说念主机、改装件、植保水箱、农药料箱、水泵等)，向下一语气培训机构、运营单元，以致引入了涵盖“车+无东说念主机”的一站式金融处置决策。旨在协同处置用户在实际创富场景中碰到的复合型问题，推动罢了“智能用具—场景处置决策—敞开生态平台”的三级跃迁。
图片来源：奇瑞威麟
“咱们的处置决策笼罩植保、吊运、巡检、消防、清洗等多种场景。这并非通俗的产物强迫，而是花了大批时候进行工夫买通、开源和长入测试，确保整套决策熟习可靠后才沉着发布。固然，这依然第一步。”施竟成暗示。
这意味着，皮卡企业不再只是“卖车”，而是通过构建敞开生态，真切用户的真的功课与活命场景，成为赋能其创富经由的配合资伴。这种从产物寄托到价值共建的转动，正成为皮卡企业在小众商场中开导可握续竞争上风的要道。
小众赛说念的“大改日”
皮卡商场虽“小”，却蕴含着结构性的增长机遇。从国外拓展到C端崛起，从电动化渗入到生态化平台构建，这场由工夫、政策与用户需求共同运转的变革，正再行界说皮卡的价值与扮装。
奇瑞在此领域的政策逻辑恰巧揭示了“小众≠无空间”的生意忠良——要道在于以如何的视角和政策去重估价值、创造需求体育游戏app平台。
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